Мастерская Опель осуществляет деятельность преимущественно по записи. Это сделано для того, что бы ускорить процесс обслуживания и избежать ошибок, когда не оказывается нужной запчасти на складе или сотрудники не подготовились должным образом к выполнению поставленной задачи. Знакомо? Предварительная запись позволяет избежать таких сложностей и сэкономить ваше и наше время. Запись осуществляется строго по телефону с предварительной консультацией, если в этом есть необходимость.
Впрочем, когда требуется неотложный ремонт, мы всегда готовы помогать, чем можем, не в ущерб другим посетителям автомастерской.

Естественно, мы предоставляем гарантию. Всё просто: 30 дней гарантии на осуществляемые работы (за исключением установки б/у деталей и нештатного ремонта) и 6 месяцев (до 10000 км пробега) на запчасти, приобретаемые с нашего склада и установленные в нашей мастерской. Гарантия не только звучит на бумаге, но и реально осуществляется, при подтверждении нами "гарантийного случая". Мы всегда на стороне наших постоянных клиентов.

Помимо основных услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей, Мастерская Опель оказывает дополнительные, такие как:

1. Регулировка углов установки колёс (развал-схождение)
2. Сезонный шиномонтаж (только для клиентов сервиса)
3. Регулировка головного света на профессиональном оборудовании
4. Антибактериальная обработка системы кондиционирования (устранение неприятного запаха от кондиционера)
5. Перепрограммирование блоков управления двигателем под нужные экологические нормы (отшивка контроля катализатора, клапана EGR и других ошибок).

Мастерская Опель располагает своим собственным складом запчастей, где собраны самые необходимые запчасти и расходные материалы для большей части ремонтных операций и обслуживания автомобилей Opel и Chevrolet. Бренды запчастей, жидкостей и других расходных материалов мы подбираем в соответствии с качеством изготовления (очень много красивых, но некачественных аналогов), репутации поставщиков (очень много подделок), опыта эксплуатации на своих автомобилях (хорошее соотношение цены и качества). Кроме прочего, мы даём хороший гарантийный срок, при том, что поставщики зачастую не принимают обратно бракованные запчасти. При приобретении запчастей в нашей Мастерской вы избавляете себя от проблем с применимостью деталей, их качеством изготовления, сроками поставки и последующих проблем в момент и после установки. Это бывает очень выгодно.
По этим же причинам, мы, к сожалению, не можем нести ответственности за детали, которые подбираются "специалистами" из магазинов, и приобретаются клиентами самостоятельно.

С точки зрения огромного опыта владения и обслуживания автомобилей, мы давно сформировали собственные рекомендации по интервалам замены некоторых деталей и технических жидкостей, при эксплуатации в нашем климате и месте обитания:

1. Моторное масло - не более 10 тыс. км пробега или 1 год эксплуатации, если годовой пробег до 10 тыс. км. Для бензиновых двигателей с турбонаддувом этот интервал, конечно, рекомендуется сократить до 7-8 тыс. км пробега, в силу большей энерговооруженности. Моторное масло быстро изнашивается с нашим топливом, холодным климатом и пробками.
2. Воздушный фильтр двигателя и фильтр салона автомобиля спустя 10 тыс. км пробега представляют собой довольно жалкое зрелище. У нас очень пыльный регион, и эти фильтры требуют замены каждые полгода или каждые 10 тыс. км пробега.
3. Свечи зажигания на популярных атмосферных двигателях Opel применяются "простые" никелевые. Ресурс таких свечей обычно 20-25 тыс. км, но мы рекомендуем их менять каждые 10-15 тыс. км, потому что при пробегах более 10 тыс. км, они очень быстро выводят из строя катушки в модулях системы зажигания. Проверено: при замене каждые 10 тыс. км, модуль катушек может "ходить" до 150 тыс. км, а при замене каждые 20 тыс. км, не живёт даже 50 тыс. км (конечно, всегда есть исключения). На двигателях с турбонаддувом (и некоторых атмосферных) применяются свечи стандартов double platinum и iridium, которые имеют гораздо больший ресурс, но и его мы рекомендуем ограничивать примерно 50 тыс. км пробега на нашем топливе не самого лучшего качества.
4. Охлаждающая жидкость (антифриз) меняется каждые 2 года, желательно не более 30 тыс. км пробега. Жидкость на основе этиленгликоля - очень агрессивная среда, которую сдерживают ингибиторы коррозии и прочие защитные присадки. В нашем холодном климате мы вынуждены применять максимальную концентрацию раствора, во избежание замерзания. Это превращается в огромные проблемы, когда срок жизни присадок подходит к концу. Антифриз очень быстро "съедает" металл, что приводит к дорогостоящим ремонтам или крупноузловым заменам.
5. Тормозная жидкость меняется по регламенту каждые 2 года (в среднем около 40 тыс. км пробега), потому что имеет гигроскопичность и быстро накапливает в себе воду. Этот момент рекомендуется контролировать в промежутках между заменами простым прибором для измерения количества воды в тормозной жидкости. Вода в тормозной жидкости приводит к коррозии внутренностей тормозных суппортов, замерзанию в сильный мороз на ходу или вскипанию в жару от нагрева при торможении. Всё это лишает автомобиль возможности остановиться и может быть крайне опасно.
6. Жидкости ГУР/ЭГУР являются довольно "простыми" маслами с определёнными противозадирными присадками на основе минеральных или полусинтетических масел. Они требуют замены каждые 2 года эксплуатации (или примерно 30 тыс. км пробега), потому что так же накапливают влагу (из-за негерметичности расширительных бачков) и стружку от лопастных насосов ГУР/ЭГУР. Несвоевременная замена выводит из строя дорогостоящие насосы и следом рулевые механизмы (вся система забивается стружкой не смотря на фильтр в бачке).
7. Масло в АКПП применяется преимущественно стандартов Dexron 3 и Dexron 6. Жидкости разные, суть одна: они требуют замены в тяжёлых условиях эксплуатации каждые 80 тыс. км пробега по регламенту разработчика этих стандартов в GM. Вот только разрабатывались они в 1990-х для Dexron 3 и начале 2000-х для Dexron 6. В наших морозах, снегах и современных пробках, лучше сократить интервал замены до 40-60 тыс. км. При пробуксовках в сугробах и попытках выехать "в раскачку", масло в АКПП очень быстро приходит в негодность и теряет все свои полезные свойства.
8. Масло в МКПП, редукторах и раздаточных коробках используется современных спецификаций GL-4 и GL-5, разных вязкостей. Ничего особенного. Просто меняем каждые 60 тыс. км, что бы уберечь коробку от лишней стружки и продлить ей жизнь на сколько это возможно.
9. Некоторые модели Opel имеют муфты подключаемого полного привода, а официального регламента обслуживания этих муфт от GM почему-то не имеют. Тем не менее, Haldex 4 на Opel Insignia рекомендуется обслуживать с заменой масла и фильтра каждые 60 тыс. км пробега при "нормальной" эксплуатации, а в тяжёлых условиях (с активной ездой и пробуксовками) сократить до 30 тыс. км. Электромагнитные муфты на Antara и Mokka заявлены необслуживаемыми, но и они требуют замены масла в них каждые 60 тыс. км пробега, потому что "необслуживаемость" - это маркетинговый ход для привлекательного удешевления автомобиля в эксплуатации.
10. Масло и жидкость гидропривода сцепления в роботе EasyTronic. Масло в этой коробке передач используется точно такое же, как и для обычной 5-ступенчатой механической трансмиссии и имеет те же интервалы замены в 60 тыс. км пробега. Коробка имеет сложный блок управления с интегрированным в него электрогидравлическим приводом сцепления с главным гидравлическим цилиндром на борту. В гидроприводе используется обычная тормозная жидкость стандарта DOT4. Привод имеет специфический алгоритм работы с муфтой сцепления, отличный от работы обычного сцепления, который используется на механических КПП. Для гидравлической жидкости прямо на корпус коробки передач установлен небольшой расширительный бачок. Алгоритм работы и небольшой объём жидкости обуславливают непривычное для многих, частое обслуживание этой капризной трансмиссии. Жидкость нужно менять раз в год или в 15 тыс. км пробега, прокачивая при этом привод, удаляя продукты износа уплотнений гидропривода. При замене жидкости, рекомендуется сделать калибровку муфты сцепления (адаптация точек схватывания сцепления). Своевременное обслуживание и внимательная эксплуатация - единственное, что может уберечь от внезапных остановок со включенной передачей в потоке машин, с невозможностью выключить передачу и даже просто запустить остановленный двигатель.
11. Приводные ремни навесного оборудования и ГРМ применяются отличного качества. Узлы прекрасно спроектированы и не требуют очень частой замены или повышенного внимания. Ремень навесного оборудования, тем не менее имеет ресурс 80 тыс. км, а ГРМ на большинстве двигателей спокойно служит 90-100 тыс. км. Эти ремни могут служить и больше по пробегу, но при средних годовых пробегах около 20 тыс. км, к своему заявленному ресурсу уже имеют приличный возраст и богатую историю (попадание масел, дорожных камней, несколько снятий-установок, моек двигателя и т. д.). Рекомендуем придерживаться официального регламента замены.

Рекомендуемые нами интервалы смены эксплуатационных жидкостей, фильтров и некоторых деталей, требуемых периодической замены:

Подлежат замене примерно раз в год или каждые 10-15 тыс. км пробега:

• Масло моторное в атмосферном двигателе меняется каждые 10 тыс. км
• Масло моторное в двигателе с турбонаддувом меняется каждые 8 тыс. км
• Свечи зажигания на атмосферных двигателях каждые 10-15 тыс. км
• Свечи зажигания стандартов iridium и double platinum каждые ~50 тыс. км
• Фильтр салона
• Воздушный фильтр ДВС
• Обслуживание РКПП EasyTronic (жидкость гидропривода, калибровка)

Подлежат замене примерно раз в 2 года или каждые 30-40 тыс. км пробега:

• Охлаждающая жидкость
• Жидкость ГУР/ЭГУР
• Тормозная жидкость

Подлежат замене примерно раз в 4 года или каждые 40-60 тыс. км пробега:

• Масло в АКПП
• Масло в МКПП
• Ремень привода ГРМ (5 лет или 90-100 тыс. км)